Pohaslá palubní deska ani tak nevadí, ale když mi přestala svítit kontrolka od parkovaček a navíc jsem kvůli tomu trochu vybil akumulátor (čekal jsem v autě přes 1/2 hodiny a až při vystupování mne po otevření dveří akustický signál upozornil, že jsem po celou dobu svítil), řekl jsem si, že to přece musí jít.
Vybavil jsem se tiskem z webu (http://www.citroen.triger.com.pl/citroen.php?M=119) - odsud jsou převzaty i níže uvedené obrázky) a pustil do práce.
Poprvé jsem palubku rozebíral 2 hodiny a 3 hodiny skládal. Přesto, že polští kolegové doporučují koupit si žároviček 30 ks a vyměnit všechny, já jsem si říkal, že víc jak 3-4 vadné nebudou. Byly. 6 kousků (cena žároviček 12V/1,2W bez patice je od 5,- do 9,- Kč/ks).
Podruhé jsem měl rozborku i sborku palubky i s výměnnou posledních žároviček hotovou asi za 100 minut.
Proto si troufám nyní radit.
Co k tomu potřebujeme? Stačí sada křížových šroubováků (jsou potřeba 2-3 druhy, ideální jsou magnetické), 5 mm nástrčkový klíč, sikovky a nervy na špagátě. Slabším povahám doporučuji odpojit AKU. Ušetříte si tak nervy v případech, kdy zavadíte o klakson apod.
Nejprve křížovým šroubovákem uvolněte krycí plast "dna" pod tachometrem a otáčkoměrem (pod sdruženým přístrojem).
Na obrázku ukazují žluté šipky místa, kde najdete vždy po jednom samořezném šroubku.
Po jejich vyšroubování vysuňte plast směrem k sobě.
Tak jste si zpřístupnili dva (na levý ukazuje opět žlutá šipka na obrázku) další šrouby, které drží spodní část sdruženého přístroje. Křížovým šroubovákem je vyšroubujte.
Sdružený přístroj drží ještě dva poslední šrouby, nyní je naším úkolem najít jejich zakončení a vyšroubovat plastové křídlové matky. První matku naleznete po vyjmutí digihodin (2 šrouby v rozích, směrem k vám, pak jen konektor). Žlutá šipka na obrázku opět ukazuje, kde matku nahmatáme. Stačí ji vyšroubovat, nebojte se, jde to díky křidélkům dobře.
Druhou křídlovou matku nahmatáte po otevření držáku kazet.
Matici hledejte ve stejné výšce jako předchozí, tj. tentokrát v levém horním rohu sdruženého přístroje. Opět ji vyšroubujte.
Toho bastlu na obrázku nad rukou si nevšímejte...
Pokud se vám vše povedlo, lze nyní nadzvednout sdružený přístroj i na jeho horní hraně.
Na obrázku je pohled skrz přední okno automobilu, těsně vlevo od žluté šipky vidíte náhon tachometru, zajištěný bílým přetahem. POZOR! Náhon není šroubován. Je nastrčen a i zajištění bílým přetahem (ne maticí) se děje pohybem ve směru lanka náhonu.
Náhon se mi nejlépe sundával sikovkama. Oknem jsem sledoval, jak je nasadit. Pak stačilo jemně stisknout bílý přetah a pohnout ve směru lanka od tachometru.
Doplněno dodatečně po vašich připomínkách: Odpojit náhon tachometru jde jednodušeji - v motorovém prostoru poblíž brzdového válce je na náhonu spojka s převlečnou maticí. Po rozpojení jde palubní přístroj dostatečně povytáhnout a není třeba "znásilňovat" spojku na přístroji. Dost často praskne pojistný kroužek, zejména při manipulaci sikovkama!
Po uvolnění náhonu od tachometru se stane sdružený přístroj "volnější". Odpojte tahem od desky všechny konektory, přitom si prohlédněte zajištění konektoru a trochu mu pomozte roztažením jeho krajních částí na desce.
Pak pokračujte ještě dál a odšroubujte jak 2 šrouby s držáčky (viz žluté šipky), 2 šrouby v horních rozích a sundejte 2 spec. podložky na plastových čípcích, aby šel celý přístroj vyjmout a odnést.
Zbytek vám zůstane na vodičích (vedoucích k tlačítkům) nad volantem...
Všimněte si mírně vpravo nad levou žlutou šipkou je jakýsi bílý kryt. Ten je připevněn samořeznými šrouby (vruty?), jejichž hlavička je vlastně matka M5. Proto potřebujeme onen nástrčný klíč M5. Po sejmutí tohoto krytu pod ním naleznete další 3 žárovky podsvitu palubní desky (a na ty jsem poprvé zapomněl).
Ale to budete dělat až po umístění vymontovaného přístroje na stůl.
Žárovičky mají cca 8-10 ohmů a pokud jsou zapojeny jako samostatné kontrolky, tuto hodnotu také naměříte.
Pokud je však více těchto žároviček paralelně, a takové je zapojení pro podsvit palubní desky, pak vám měření nepomůže. Proto je nutné každou žárovku i s držákem vytočením vyjmout a vyjmutou změřit - špatnou vyměnit.
I když budete měnit všechny žárovky, neodpustil bych si jejich změření v držáku.
Některé žárovky s držákem nebudete mít osazeny. Vemte přístroj do rukou a pohledem proti světlu uvidíte podle symbolu, pro co je kontrolka určena. Uvažujte logicky, zda ji ve vašem typu BXka potřebujete.
Např. nemám turbodiesel - chybí žárovka turbo = nevadí, podobně pro ABS apod.
Až budete mít kontrolu a výměnu žárovek hotovu, zapojte přístroj do auta pouze na konektory a vyzkoušejte podsvit a funkci kontrolek přímo v zapojení "na autě". Vyplatilo se mi to, protože mi nesvítila kontrolka od potkávacích světel. Ale to už jen stačilo s jejím držákem pootočit zpět a do původní správné polohy - a dobré = svítí.
Po této kontrole poskládejte vše opačným postupem do původního stavu. Řekne se to jednoduše, ale trvá to poprvé déle než rozebrání.
POZOR!
Náhon tachometru nejprve nastrčte na tachometr. Pak jsem si zase pomohl sikovkama. Převlečný bílý zajišťovák to chce uchopit do sikovek a pak nasunout přímým směrem k tachometru (nešroubovat!).
Jinak vše postaru.
jíva
