Citroën 11

Automobil s celokovovou aerodynamickou karosérií, navrhnutou americkými inženýry, se nepodobal žádnému tehdejšímu modelu. První automobil "bez tradičných stupaček" způsobil mimořádný rozruch v automobilovém světě.

I při dobrém odbytu typu 7 přišel André Citroën za konstruktéry s novým požadavkem: "Rozřežte sedmičku podélně a rozšiřte ji o 12 cm. O dva měsíce chci vidět prototyp." A skutečně, v červnu 1934 vyjel z automobilky nový model 11. První série měla ještě motor s objemem 1300 ccm, který dosahoval výkon jen 23,5 kW (32k), což pro limuzínu s hmotností 1000 kg bylo poměrně málo. Proto na podzim vyšla druhá série s motorem o objemu 1628 ccm s výkonem 26,5 kW (36k) a později třetí s objemem motoru 1911 ccm, který měl výkon 34 kW (46k). Až tato třetí verze přinesla značce úspěch, který trval nepřetržitě do roku 1957, kdy byl vyrobený poslední kus.

Automobil měl několik pokrokových konstrukčních řešení, na které je potřeba vzpomenout. Celý agregát, motor - spojka - převodovka, připevněný dlouhými šrouby k rámu, se dal vytáhnout naráz, což ulehčovalo práci v opravnách. Plošinový rám byl pevně spojený s karosérií. Pružení zabezpečovaly skrutné tyče, které si nechal nedávno předtím patentovat F. Porsche. Přední kola byly už nezávisle zavěšené. Automobil měl přetáhnutý tvar s nízko položeným těžištěm, což zaručovalo výbornou stabilitu na cestě.

Díky svým vynikajícím jízdním vlastnostem byl Citroën 11 velmi oblíbený mezi gangstery a v lidové řeči si vysloužil přezdívku "gangsterská limuzína". Mýtus tohoto modelu časem jen zesílil, že dokonce označení "gangsterská limuzína" zatlačilo v inzerátech oficiální typové označení do pozadí.

Citroën 11 se vyráběl výlučně jako čtyřdveřová limuzína, ale existovalo i několik vyhotovení roadster a kupé, které dnes patří u sběratelů veteránů mezi unikáty.

A zde jsou foto z akce "500 trnavských kilometrov"