Citroën B2

 Automobil ve vyhotovení čtyřmístného třídveřového torpéda měl premiéru v červnu 1919. Poháněl ho řadový čtyřválec s vrtáním válců 65 mm a zdvihem 100 mm, což představovalo celkový objem 1327 ccm. S výkonem motoru 13,2 kW (18k) při 2100 ot/min dosahoval maximální rychlost 65 km/h. K dobrému jízdnímu pohodlí přispíval i velký rozvor náprav 2835 mm. Mezi zajímavé konstrukční novinky patřil elektrický spouštěč motoru, který přivítaly hlavně ženy, dále elektrické osvětlení a taky kompletní rezervní kolo, které při defektu nahradilo montáž a huštění pneumatiky. V letech 1919 až 1920 bol typ A nosným programem značky.

V dubnu 1921 se objevil model B2 se silnějším motorem. S vrtáním zvětšeným na 68 mm  dosáhl celkový objem válců 1452 ccm a výkon motoru stoupl na 14,7 kW (20k) při 2100 ot/min. Hnací síla se přenášela přes třístupňovou převodovku na pevnou zadní nápravu. Při nezměněné hmotnosti 850 kg dosahoval automobil rychlost 70 km/h. Citroën B2 se vyráběl v různých vyhotoveních až do roku 1926. Kromě základního typu torpédo to bylo též coupé Dosteur, Landaulet luxe, Coupé de ville, ambulance, taxi a dokonce i polopásový autochenille. Celkově se vyrobilo skoro 90000 kusů.

V autosalóně v roce 1921 představil André Citroën nejúspěšnější model ze série malých vozidel. Bol to model 5CV, známější pod jménem Tréfle - Trojlístek, podle typického uspořádání sedadel. Zpočátku se dodával jen ve žluté barvě jako "torpédo" s poměrně malým motorem, kterého válce měly celkový objem 855 ccm. V krátkém čase se stal nejoblíbenějším modelem Citroënu a s maximální rychlostí 60 km/h byl na tehdejší poměry dostatečně výkonný. Ze čtyřválce s ventilovým rozvodem SV, který měl výkon 8,1 kW (11k) se přenášela hnací síla přes třístupňovou převodovku na zadní nápravu. Celkově se do roku 1926 vyrobilo více než 80000 kusů tohoto slavného modelu, z kterého ještě dnes existuje velký počet vozidel.

A zde jsou foto z akce "500 trnavských kilometrov"